Sejarah Nissan Skyline GT-R dari generasi 3

 

Generasi ketiga (1989–1994)

Setelah menghentikan Skyline GT-R pada tahun 1973, Nissan menghidupkan kembali papan nama GT-R pada tahun 1989. Saat itu Nissan sedang berkompetisi di Grup A Racing dengan Skyline GTS-R. Nissan ingin menghentikan GTS-R demi kendaraan yang lebih kompetitif. Generasi baru GT-R, sasis E-BNR32 (biasanya disingkat menjadi R32 ), dirancang untuk mendominasi balap kelas Grup A.

Nissan Kohki (fasilitas manufaktur dan teknik power train Nissan) awalnya menguji mesin RB20 versi 2.4 L (2.350 cc) twin turbocharged . Set up ini menghasilkan tenaga sebesar 233 kW (317 PS; 312 hp) dan menggunakan drivetrain penggerak roda belakang. Berdasarkan peraturan Grup A, mesin turbocharged harus melipatgandakan perpindahan mesinnya 1,7, menempatkan Skyline baru di kelas 4.000 cc, dan membutuhkan penggunaan ban selebar 10 inci. Mengetahui bahwa mereka akan diharuskan menggunakan ban selebar 10 inci, Nissan memutuskan untuk menjadikan mobil tersebut berpenggerak semua roda . Nissan mengembangkan sistem AWD berorientasi motorsport khusus untuk tujuan ini yang disebut ATTESA E-TS. Meskipun ini dibantu dengan traksi, itu membuat mobil 100 kg (220 lb) lebih berat; Penambahan bobot membuat GT-R dirugikan dari mobil lain di kelas 4.000 cc. Nissan kemudian mengambil keputusan untuk meningkatkan kapasitas mesin menjadi 2.600 cc, dan menempatkan mobil tersebut di kelas 4.500 cc, dengan bobot mobil yang hampir sama dengan mobil pesaing. Kelas 4.500 cc juga diperbolehkan untuk ban selebar 11 inci. Blok dan kepala mesin baru kemudian dikembangkan agar lebih sesuai dengan perpindahan yang ditingkatkan. Hasilnya adalah mobil yang memiliki output tenaga 447 kW (608 PS; 599 hp). [23] Kemudian REINIK (Racing & Rally Engineering Division Incorporated Nissan Kohi) memproduksi mesin balap Grup A dengan rating antara 373–485 kW (507–659 PS; 500–650 hp) [24] tergantung pada kondisi trek.

Produksi

Konsep all wheel drive baru 2.568 cc (2.6 L) RB26DETT ini dimasukkan ke dalam produksi sebagai R32 Nissan Skyline GT-R. R32 mengembangkan 206 kW (280 PS; 276 hp) pada 6.800 rpm dan torsi 260 lb⋅ft (353 N⋅m) pada 4.400 rpm, [18] [25] [26] memiliki berat trotoar 1.430 kg ( 3,150 lb). Nissan secara resmi memulai produksinya pada 21 Agustus 1989, [27] dan memulai kampanye Grup A pada tahun 1990.

Skyline GT-R Nismo , yang diidentifikasi dengan sufiks kode model "RA", diperkenalkan pada 22 Februari 1990 dan menarik harga premium ¥ 235.500 di atas mobil standar. Itu ada untuk menghomologasikan sejumlah perubahan terkait kinerja, aerodinamika, penghematan berat dan keandalan untuk balap Grup A. Aturan tersebut mensyaratkan produksi berjalan sebanyak 500 unit, di bawah peraturan khusus "Evolution", tetapi tambahan 60 diproduksi dan dipegang oleh Nissan untuk diubah menjadi mobil balap, meningkatkan total produksi menjadi 560 unit. [28] Perubahan aerodinamis meliputi: dua saluran tambahan di bumper depan dan pelepasan jaring sarang lebah pelindung untuk meningkatkan aliran udara ke intercooler, spoiler bibir kap untuk mengarahkan lebih banyak udara ke ruang mesin, spat belakang yang lebih dalam, dan spoiler bibir boot tambahan untuk memberikan lebih banyak downforce. The Nismo spesifikasi menghapus ABS , yang tidak legal di Grup A, dan wiper belakang untuk menghemat berat. Kap mesin dan panel depan terbuat dari aluminium di semua model GT-R daripada baja standar di model non GT-R, sekali lagi untuk menghemat berat. Secara keseluruhan GT-R Nismo memiliki berat 1.400 kg (3.086 lb) dibandingkan 1.430 kg (3.153 lb) untuk GT-R standar. Bannya adalah Bridgestone RE71 in 225 / 55R16 yang dipasangi velg 16 inci. Secara mekanis, GT-R Nismo menggunakan mesin RB26 dari GT-R 'standar' tetapi menggantikan Garrett standar.Pengisi daya turbo T03 dengan model T04B yang lebih besar, mengorbankan kecepatan roda keramik turbo untuk meningkatkan keandalan roda baja. GT-R Nismo hanya tersedia dalam kode warna KH2 "Gun Grey Metallic". Perubahan kecil lainnya, tetapi terlihat, termasuk logo "Nismo" melingkar di kanan-belakang bibir sepatu, kurangnya kontrol penyetelan radio di konsol dasbor (karena radio adalah opsional), dan rotor rem yang dibor silang. Pilihan bermerek Nismo yang tersedia termasuk speedometer 260 km / jam (162 mph), sistem knalpot cat-back 3 inci, tower brace suspensi depan, peredam kejut sport, velg 17 inci, dan spoiler belakang dengan built-in lampu rem ketiga.

Model Skyline GT-R 'N1' (diidentifikasi dengan kode model akhiran "ZN"), diperkenalkan pada 19 Juli 1991, dan dirancang untuk pasar dalam negeri N1balapan dengan total 245 unit akhirnya diproduksi (118 di antaranya adalah 'N1', 64 adalah 'V · Spec N1', dan 63 adalah 'V · Spec II N1' - lihat penjelasan di bawah tentang 'V.spec'). Perubahan paling mencolok terjadi pada mesin, yang ditingkatkan menjadi spesifikasi R32-N1. Dibangun berdasarkan spesifikasi mobil 'Nismo', hal itu juga diringankan dengan penghapusan ABS, dan wiper belakang, tetapi untuk 'N1' AC, sistem suara, dan karpet boot juga dihapus, dan lampu depan ringan yang khas juga dihilangkan. pas. Mobil 'N1' juga mendapat penguat untuk master silinder rem dan tambahan saluran pendingin rem di bawah mobil. Semua mobil 'N1' dikirimkan dengan lapisan tipis kode warna 326 "Crystal White".

Untuk merayakan kesuksesan GT-R di balapan Grup N dan Grup A, Nissan memperkenalkan paket Skyline GT-R V · Spec ("Victory SPECification") pada 3 Februari 1993. V · Spec menambahkan rem Brembo dan retuned Sistem ATTESA E-TS . V · Spec tersedia dalam varian 'polos' dan 'N1', dengan semua mobil V · Spec menggunakan kap aluminium ringan dan bumper depan dari 'Nismo'. Mobil-mobil tersebut juga mengganti roda standar 16 inci dengan roda BBS 17 inci dengan ban 225 / 45R17.

Akhirnya pada 14 Februari 1994, Skyline GT-R V · Spec II diperkenalkan, dengan satu-satunya ubahan menjadi ban yang lebih lebar 245 / 45R17. V · Spec dan V · Spec II 'polos' memiliki berat trotoar 1.480 kg (3.263 lb), beratnya 50 kg (110 lb) lebih dari standar GT-R. [29] Total produksi dari V · Spec dan V · Spec II masing-masing adalah 1.396 dan 1.306 unit. [30]

Produksi R32 Skyline GT-R berhenti pada November 1994 setelah produksi sebanyak 43.937 unit.

Warna yang paling populer adalah KH2 "Gun Grey Metallic" (45% mobil), diikuti oleh 326 "Crystal White" (18%), 732 "Black Pearl Metallic" (13%), KL0 "Spark Silver Metallic" (12% ). Warna paling langka adalah BL0 "Greyish Blue Pearl" dengan hanya 141 unit. [31]

Pada tahun 1989, program televisi Japanese Best Motoring melakukan tes di Nürburgring Nordscheleife dengan versi produksi Nissan Skyline GT-R R32. Dikendarai oleh Motoharu Kurosawa , mobil ini menempuh waktu putaran 8: 22.38 menit di sekitar lintasan, menjadikannya kendaraan produksi legal jalan tercepat di sekitar lintasan pada saat itu. [32]

Mulai Agustus 2014, R32 Skyline GT-R memenuhi syarat untuk impor AS di bawah aturan "25 tahun" NHTSA, yang mengizinkan kendaraan yang berusia 25 tahun (hingga satu bulan) atau lebih untuk diimpor. Kendaraan ini, karena usianya tidak harus sesuai dengan emisi federal atau standar keselamatan kendaraan bermotor Federal. [33]

Angka produksi

GT-R (Seri 1) = 17.316

GT-R Nismo = 560 [34]

GT-R (Australia) = 100 [35]

GT-R (Seri 2) = 11.187

GT-R (Seri 3) = 11.827

V · Spesifikasi = 1396 [36]

V · Spesifikasi II = 1306 [37]

N1 = 245 [38] (GT-R N1 = 118, V · Spesifikasi N1 = 64, V · Spesifikasi II N1 = 63).

Total = 43.937 [30]

sc:https://en.wikipedia.org/wiki/Nissan_Skyline_GT-R&hl=id&sl=en&tl=id&client=srp&prev=search