Nama-nama tersebut dibawa sesuai dengan pasar rumah Jepang dan dunia dengan peluncuran seri R30 pada Agustus 1981, yang dibangun di atas platform C31 Laurel . Tidak seperti generasi sebelumnya, versi empat dan enam silinder sekarang berbagi ujung depan dengan panjang yang sama. R30 tersedia sebagai coupé hardtop dua pintu , sedan empat pintu , hatchback lima pintu (hanya tersedia pada generasi R30), atau station wagon empat pintu . Secara keseluruhan, ada 26 variasi dari R30 Skyline yang tersedia.
Semua versi kecuali wagon biasanya dilengkapi dengan empat lampu ekor bundar yang telah menjadi fitur reguler desain Skyline. Gerobak ini memiliki lampu belakang, lampu depan, dan versi turbo atau enam silinder yang berbeda. Ini lebih mirip Nissan Sunny daripada Skyline. Coupé dua pintu memiliki hardtop , desain tanpa pilar, dan menampilkan jendela seperempat lipat untuk penumpang kursi belakang (fitur gaya dari coupé C10, C110, dan C211 sebelumnya), sedangkan versi empat pintu memiliki bodi sedan tradisional. gaya dengan jendela berbingkai. Lipatan yang muncul di roda belakang yang dimulai dengan generasi kedua, yang disebut sebagai "garis selancar", tidak lagi muncul mulai dari generasi ini.
Berbagai konfigurasi mesin tersedia, awalnya mulai dari lini atas 103 kW SOHC 6 silinder turbo L20ET hingga versi diesel 4 silinder Z18S dan 6 silinder LD28 di ujung lain skala. Mesin baru DOHC FJ20 16 katup memulai debutnya pada akhir tahun 1981, dan merupakan mesin empat silinder pertama dari pabrikan Jepang mana pun yang menggunakan lebih dari dua katup per silinder (lihat di bawah). Beberapa model spesifikasi teratas menampilkan peredam suspensi yang dapat disesuaikan yang dapat disesuaikan saat mengemudi, ini adalah yang pertama untuk kendaraan JDM yang diproduksi secara massal. Nissan Glorias dan Laurels juga menggunakan mesin seri L, serta beberapa varian diesel (hanya Laurel).
Rentang R30 telah di-facelift pada Agustus 1983 dengan berbagai perubahan di seluruh papan; misalnya rem cakram empat roda sekarang menjadi masalah standar, bukannya opsional untuk model spesifikasi rendah. Spesifikasi trim direvisi dan mesin Z18S 4 silinder diganti dengan CA18E yang lebih baru. Fitur termasuk trim interior yang ditingkatkan, bumper depan dan belakang baru, spion sayap yang dipasang di pintu (menggantikan spion spatbor 'tongkat hoki' lama), dan lampu belakang asap.
Selama tahun 1983, Paul Newman Version R30 dirilis untuk memperingati hubungan antara Nissan dan aktor Paul Newman , yang pernah tampil dalam materi promosi, serta balapan untuk perusahaan selama akhir 1970-an dan awal 1980-an. Newman Skyline hanyalah turbo GT-ES dengan spesifikasi teratas dengan bordir dan stiker khas
Pasar ekspor juga menerima beberapa mesin yang lebih besar (meski kurang bertenaga), dalam bentuk 2.4 dan 2.8 liter inline-sixes dengan karburator ganda Hitachi, menghasilkan 120 PS (88 kW) atau 139 PS (102 kW). 2,8 ditambahkan pada September 1982. [41]
Australia
Nissan Australia meluncurkan sedan R30 pada November 1981, dengan AC standar, stereo kaset radio AM / FM, jam digital, wiper intermiten, manual lima kecepatan atau otomatis tiga kecepatan opsional. [42] Ini sepenuhnya diimpor dari Jepang. [43] [44] Hatchback dirilis ke pasar pada Agustus 1982. [44] Model facelift diluncurkan di Australia selama November 1983. [45] Khususnya, konfigurasi R30 yang dijual di Australia dan Selandia Baru kehilangan hotplate tradisional lampu belakang, alih-alih memilih gaya yang lebih konvensional.
Afrika Selatan
Saat memasuki pasar Afrika Selatan pada akhir tahun 1982, Skylines masih dijual sebagai Datsuns di sana. Sekitar setahun setelah diperkenalkan, pergantian Nissan berlangsung. Selain model 2 liter (sedan dan liftback), R30 Datsun Skyline juga tersedia dengan 2,8 liter "enam" di GTX Hardtop (satu-satunya coupe yang ditawarkan). Bersamaan dengan papan nama Nissan, ditambahkan pula empat pintu 2.8 GLX, menggunakan karburator Hitachi dua barel . Ada juga versi GL, dan pada Mei 1984 versi GT empat pintu tiba. Ini lebih sporty daripada GLX, diuntungkan dari suspensi GTX dan karburator Weber, tetapi harganya lebih murah daripada GTX karena peralatan yang lebih sedikit dan memiliki drumdi belakang. Kisaran Afrika Selatan sedikit facelift untuk model tahun 1986, dengan 2,8 SGL mewah menggantikan GLX dan dengan GT dihentikan. Transmisi otomatis tersedia di GTX Hardtop dan juga di sedan SGLi top-of-the-line (yang tidak ditawarkan dengan manual). R30 digantikan oleh R31 Skyline pada pertengahan 1987.
Mobil 2 liter memiliki mesin L20B empat silinder ; Level equipment antara lain GL, dan GLE-X, dan ada juga Skyline 1800 L di bagian bawah tangga.
RS
Meskipun menghasilkan tenaga yang hampir sama dengan model GT-ES bertenaga L20ET , versi Skyline yang awalnya dikenal sebagai 2000RS dirilis pada tanggal 2 Oktober 1981 sebagai lebih dari pembalap ringan yang dipreteli, tanpa banyak tambahan mewah yang disertakan ( berat kerb yang dikutip hanya 1.130 kg (2.491 lb)). Ini dilengkapi dengan mesin DOHC FJ20E 4-katup-per-silinder yang disedot secara alami yang menghasilkan tenaga 110 kW (150 PS; 148 hp) pada 6.000 rpm dan torsi 181 N⋅m (133 lb⋅ft) pada 4.800 rpm. Sasis resmi Nissan untuk semua model bertenaga FJ20 adalah DR30 .
Pada bulan Februari 1983 kisaran DR30 menerima peningkatan kinerja yang signifikan dengan pengenalan mesin FJ20ET turbocharged pada 2000RS-Turbo . Rem depan juga ditingkatkan secara signifikan untuk mengatasi peningkatan tenaga. Sekarang dengan tenaga 140 kW (190 PS; 188 hp) pada 6.400 rpm (diukur dalam basis kotor) dan torsi 225 N⋅m (166 lb⋅ft) pada 4.800 rpm, FJ20ET menikmati prestise yang baru ditemukan sebagai mesin produksi Jepang paling kuat di masanya.
Nissan berusaha untuk meningkatkan status DR30 Skyline sebagai model andalan baru mereka sehubungan dengan keberhasilan ini, dan telah menerima banyak perubahan untuk membedakannya dari model Skyline yang lebih rendah pada bulan Agustus 1983. Peralatan interior ditingkatkan secara signifikan hingga sekarang termasuk jendela listrik , AC dan power steering sebagai standar di RS-X barumodel (untuk Ekstra) dengan bobot trotoar yang ditingkatkan sekitar 1.235 kg (2.723 lb) itu juga termasuk jok pengemudi dengan penyetelan lumbar daya multi-arah, kontrol anti-selip, lampu kabut, spoiler dek belakang, dan fitur-fitur lain seperti instrumen yang dapat diredupkan pencahayaan cluster; lenyap sudah hari-hari interior balap yang sederhana dan dilucuti, meskipun ini masih dapat ditentukan pada saat pembelian. Namun sejauh ini perubahan yang paling mencolok pada RS adalah perawatan ujung depan yang unik, yang dijuluki Tekkamen (鉄 仮 面) atau Iron Mask oleh penggemar karena tampilannya yang khas. Lampu depannya jauh lebih ramping, dan alih-alih gril konvensional, kap mesin sekarang miring ke dua celah sempit di atas bumper depan facelift dan airdam.
Peningkatan lebih lanjut dilakukan untuk tahun 1984, terutama penambahan intercooler udara-ke-udara yang memungkinkan rasio kompresi ditingkatkan dari 8.0: 1 menjadi 8.5: 1 dengan rumah knalpot turbocharger yang telah direvisi ke model bertenaga FJ20ET yang meningkatkan output menjadi 205 PS ( 151 kW; 202 hp) bertenaga pada 6.400 rpm (gross) dan torsi 245 N (m (181 lb )ft) pada 4.400 rpm. Model Intercooler dijuluki Turbo C . The Turbo C membentuk dasar untuk balapan mobil super Silhouette dibangun oleh GT-R Pekerjaan dan disponsori oleh Tomica dan berjalan di All Japan Olahraga Prototype Championship di bawah FIA Grup C peraturan .
Opsi transmisi otomatis juga ditambahkan pada tahun 1984. Perubahan pada sistem pengapian "Plasma Spark" diikuti pada awal tahun 1985 menjelang akhir produksi R30.
Sampai hari ini R30 Skyline bertenaga FJ20 tetap menjadi mobil kultus baik di dalam maupun luar negeri (masih ada acara balap drag "one make" khusus untuk model ini di Jepang), dan dikreditkan dengan meremajakan merek Skyline di awal 1980-an. Ini juga membuka jalan bagi pengenalan kembali lencana GT-R yang legendaris, yang secara nyata tidak ada sejak akhir produksi C110 Skyline pada tahun 1973.
DR30 mencapai kesuksesan dalam balap mobil turing Australia selama pertengahan 1980-an. Tim Nissan Peter Jackson yang didukung pabrik melakukan debut Grup A di babak pembukaan Kejuaraan Mobil Tur Australia 1986 , dan selama seri 10 putaran, pembalap utama George Fury akan memenangkan empat putaran dan itu hanya tidak dapat diandalkan di dua putaran pertama. putaran yang membuat Fury kehilangan gelar, hanya menyelesaikan 5 poin di belakang Volvo 240T milik Robbie Francevic . Fury kemudian melanjutkan untuk menyelesaikan kedua untuk BMW dari Jim Richards di 1986 Australia Ketahanan Championship, memenangkan empat dari enam putaran, meskipun gagal finis pada putaran pembukaan di Amaroo Park di Sydney , serta DNF di James Hardie 1000 di Bathurst membuatnya kehilangan gelar. Pembalap tim Garry Scott menempatkan DR30 di tiang untuk James Hardie 1000 sebelum melanjutkan ke urutan ketiga dengan pengisi daya muda Glenn Seton . [46] Meskipun kehilangan gelar pembalap, Nissan memenangkan Kejuaraan Produsen Australia 1986 dari BMW. Fury menyelesaikan 1986 dengan finis kedua setelah V8 Holden Commodore dari Allan Grice dalam perlombaan dukungan Grup A untukGrand Prix Australia di Adelaide .
Fury bergabung pada Kejuaraan Mobil Tur Australia 1987 oleh Glenn Seton. Sementara Fury mengalami paruh pertama kejuaraan yang membuat frustrasi, Seton bertarung dengan BMW M3 dari Richards untuk memperebutkan gelar. Seri ini turun ke balapan terakhir di Sydney's Oran Park Raceway di mana Richards menggunakan M3 yang gesit untuk mengalahkan Seton dan memenangkan ATCC keduanya dalam tiga tahun. Dengan Fury finis ketiga di kejuaraan, ini membuat Nissan berbagi kemenangan dengan BMW di Kejuaraan Produsen Australia 1987 . [47] Perlombaan kompetitif terakhir untuk Peter Jackson Nissan DR30s datang dalam perlombaan dukungan Grup A untuk Grand Prix Australia 1987di Adelaide di mana Fury kembali menempati posisi kedua di belakang Ford Sierra RS500 milik Dick Johnson .
The 340 bhp (254 kW; 345 PS) DR30 terus digunakan oleh pembalap privateer di balap mobil turing Australia sampai tahun 1989.
Model: (Jepang)
1800TI - 1,8 L Z18S SOHC I4, 105 PS (77 kW; 104 hp), model yang lebih baru 1,8 L CA18E SOHC I4, 115 PS (85 kW; 113 hp)
2000TI - 2.0 L CA20E SOHC I4
2000TI - 2.0 L Z20E SOHC I4
2000GT dan Bagian - 2.0 L L20E SOHC I6
2000GT Turbo , Passage dan Versi Paul Newman - 2.0 L L20ET turbo I6, 140 PS (103 kW; 138 hp)
RS - 2.0 L FJ20E DOHC I4, 150 PS (110 kW; 148 hp), 181 N⋅m (133 lb⋅ft)
RS-X dan RS-X Turbo C - 2.0 L FJ20ET DOHC turbo I4, 190–205 PS (140–151 kW; 187–202 hp), 225–245 N⋅m (166–181 lb⋅ft)
200D GT - 2.0 L LD20 SOHC I4 diesel
280D GT - 2.8 L LD28 SOHC I6 diesel
sc:https://en.wikipedia.org/wiki/Nissan_Skyline&hl=id&sl=en&tl=id&client=srp&prev=search
Tidak ada komentar:
Posting Komentar