Sejarah Nissan Skyline R-30

 

Nama-nama tersebut dibawa sesuai dengan pasar rumah Jepang dan dunia dengan peluncuran seri R30 pada Agustus 1981, yang dibangun di atas platform C31 Laurel . Tidak seperti generasi sebelumnya, versi empat dan enam silinder sekarang berbagi ujung depan dengan panjang yang sama. R30 tersedia sebagai coupé hardtop dua pintu , sedan empat pintu , hatchback lima pintu (hanya tersedia pada generasi R30), atau station wagon empat pintu . Secara keseluruhan, ada 26 variasi dari R30 Skyline yang tersedia.

Semua versi kecuali wagon biasanya dilengkapi dengan empat lampu ekor bundar yang telah menjadi fitur reguler desain Skyline. Gerobak ini memiliki lampu belakang, lampu depan, dan versi turbo atau enam silinder yang berbeda. Ini lebih mirip Nissan Sunny daripada Skyline. Coupé dua pintu memiliki hardtop , desain tanpa pilar, dan menampilkan jendela seperempat lipat untuk penumpang kursi belakang (fitur gaya dari coupé C10, C110, dan C211 sebelumnya), sedangkan versi empat pintu memiliki bodi sedan tradisional. gaya dengan jendela berbingkai. Lipatan yang muncul di roda belakang yang dimulai dengan generasi kedua, yang disebut sebagai "garis selancar", tidak lagi muncul mulai dari generasi ini.

Berbagai konfigurasi mesin tersedia, awalnya mulai dari lini atas 103 kW SOHC 6 silinder turbo L20ET hingga versi diesel 4 silinder Z18S dan 6 silinder LD28 di ujung lain skala. Mesin baru DOHC FJ20 16 katup memulai debutnya pada akhir tahun 1981, dan merupakan mesin empat silinder pertama dari pabrikan Jepang mana pun yang menggunakan lebih dari dua katup per silinder (lihat di bawah). Beberapa model spesifikasi teratas menampilkan peredam suspensi yang dapat disesuaikan yang dapat disesuaikan saat mengemudi, ini adalah yang pertama untuk kendaraan JDM yang diproduksi secara massal. Nissan Glorias dan Laurels juga menggunakan mesin seri L, serta beberapa varian diesel (hanya Laurel).

Rentang R30 telah di-facelift pada Agustus 1983 dengan berbagai perubahan di seluruh papan; misalnya rem cakram empat roda sekarang menjadi masalah standar, bukannya opsional untuk model spesifikasi rendah. Spesifikasi trim direvisi dan mesin Z18S 4 silinder diganti dengan CA18E yang lebih baru. Fitur termasuk trim interior yang ditingkatkan, bumper depan dan belakang baru, spion sayap yang dipasang di pintu (menggantikan spion spatbor 'tongkat hoki' lama), dan lampu belakang asap.

Selama tahun 1983, Paul Newman Version R30 dirilis untuk memperingati hubungan antara Nissan dan aktor Paul Newman , yang pernah tampil dalam materi promosi, serta balapan untuk perusahaan selama akhir 1970-an dan awal 1980-an. Newman Skyline hanyalah turbo GT-ES dengan spesifikasi teratas dengan bordir dan stiker khas

Pasar ekspor juga menerima beberapa mesin yang lebih besar (meski kurang bertenaga), dalam bentuk 2.4 dan 2.8 liter inline-sixes dengan karburator ganda Hitachi, menghasilkan 120 PS (88 kW) atau 139 PS (102 kW). 2,8 ditambahkan pada September 1982. ^[41]

Australia

Nissan Australia meluncurkan sedan R30 pada November 1981, dengan AC standar, stereo kaset radio AM / FM, jam digital, wiper intermiten, manual lima kecepatan atau otomatis tiga kecepatan opsional. [42] Ini sepenuhnya diimpor dari Jepang. [43] [44] Hatchback dirilis ke pasar pada Agustus 1982. [44] Model facelift diluncurkan di Australia selama November 1983. [45] Khususnya, konfigurasi R30 yang dijual di Australia dan Selandia Baru kehilangan hotplate tradisional lampu belakang, alih-alih memilih gaya yang lebih konvensional.

Afrika Selatan

Saat memasuki pasar Afrika Selatan pada akhir tahun 1982, Skylines masih dijual sebagai Datsuns di sana. Sekitar setahun setelah diperkenalkan, pergantian Nissan berlangsung. Selain model 2 liter (sedan dan liftback), R30 Datsun Skyline juga tersedia dengan 2,8 liter "enam" di GTX Hardtop (satu-satunya coupe yang ditawarkan). Bersamaan dengan papan nama Nissan, ditambahkan pula empat pintu 2.8 GLX, menggunakan karburator Hitachi dua barel . Ada juga versi GL, dan pada Mei 1984 versi GT empat pintu tiba. Ini lebih sporty daripada GLX, diuntungkan dari suspensi GTX dan karburator Weber, tetapi harganya lebih murah daripada GTX karena peralatan yang lebih sedikit dan memiliki drumdi belakang. Kisaran Afrika Selatan sedikit facelift untuk model tahun 1986, dengan 2,8 SGL mewah menggantikan GLX dan dengan GT dihentikan. Transmisi otomatis tersedia di GTX Hardtop dan juga di sedan SGLi top-of-the-line (yang tidak ditawarkan dengan manual). R30 digantikan oleh R31 Skyline pada pertengahan 1987.

Mobil 2 liter memiliki mesin L20B empat silinder ; Level equipment antara lain GL, dan GLE-X, dan ada juga Skyline 1800 L di bagian bawah tangga.

RS

Meskipun menghasilkan tenaga yang hampir sama dengan model GT-ES bertenaga L20ET , versi Skyline yang awalnya dikenal sebagai 2000RS dirilis pada tanggal 2 Oktober 1981 sebagai lebih dari pembalap ringan yang dipreteli, tanpa banyak tambahan mewah yang disertakan ( berat kerb yang dikutip hanya 1.130 kg (2.491 lb)). Ini dilengkapi dengan mesin DOHC FJ20E 4-katup-per-silinder yang disedot secara alami yang menghasilkan tenaga 110 kW (150 PS; 148 hp) pada 6.000 rpm dan torsi 181 N⋅m (133 lb⋅ft) pada 4.800 rpm. Sasis resmi Nissan untuk semua model bertenaga FJ20 adalah DR30 .

Pada bulan Februari 1983 kisaran DR30 menerima peningkatan kinerja yang signifikan dengan pengenalan mesin FJ20ET turbocharged pada 2000RS-Turbo . Rem depan juga ditingkatkan secara signifikan untuk mengatasi peningkatan tenaga. Sekarang dengan tenaga 140 kW (190 PS; 188 hp) pada 6.400 rpm (diukur dalam basis kotor) dan torsi 225 N⋅m (166 lb⋅ft) pada 4.800 rpm, FJ20ET menikmati prestise yang baru ditemukan sebagai mesin produksi Jepang paling kuat di masanya.

Nissan berusaha untuk meningkatkan status DR30 Skyline sebagai model andalan baru mereka sehubungan dengan keberhasilan ini, dan telah menerima banyak perubahan untuk membedakannya dari model Skyline yang lebih rendah pada bulan Agustus 1983. Peralatan interior ditingkatkan secara signifikan hingga sekarang termasuk jendela listrik , AC dan power steering sebagai standar di RS-X barumodel (untuk Ekstra) dengan bobot trotoar yang ditingkatkan sekitar 1.235 kg (2.723 lb) itu juga termasuk jok pengemudi dengan penyetelan lumbar daya multi-arah, kontrol anti-selip, lampu kabut, spoiler dek belakang, dan fitur-fitur lain seperti instrumen yang dapat diredupkan pencahayaan cluster; lenyap sudah hari-hari interior balap yang sederhana dan dilucuti, meskipun ini masih dapat ditentukan pada saat pembelian. Namun sejauh ini perubahan yang paling mencolok pada RS adalah perawatan ujung depan yang unik, yang dijuluki Tekkamen (鉄 仮 面) atau Iron Mask oleh penggemar karena tampilannya yang khas. Lampu depannya jauh lebih ramping, dan alih-alih gril konvensional, kap mesin sekarang miring ke dua celah sempit di atas bumper depan facelift dan airdam.

Peningkatan lebih lanjut dilakukan untuk tahun 1984, terutama penambahan intercooler udara-ke-udara yang memungkinkan rasio kompresi ditingkatkan dari 8.0: 1 menjadi 8.5: 1 dengan rumah knalpot turbocharger yang telah direvisi ke model bertenaga FJ20ET yang meningkatkan output menjadi 205 PS ( 151 kW; 202 hp) bertenaga pada 6.400 rpm (gross) dan torsi 245 N (m (181 lb )ft) pada 4.400 rpm. Model Intercooler dijuluki Turbo C . The Turbo C membentuk dasar untuk balapan mobil super Silhouette dibangun oleh GT-R Pekerjaan dan disponsori oleh Tomica dan berjalan di All Japan Olahraga Prototype Championship di bawah FIA Grup C peraturan .

Opsi transmisi otomatis juga ditambahkan pada tahun 1984. Perubahan pada sistem pengapian "Plasma Spark" diikuti pada awal tahun 1985 menjelang akhir produksi R30.

Sampai hari ini R30 Skyline bertenaga FJ20 tetap menjadi mobil kultus baik di dalam maupun luar negeri (masih ada acara balap drag "one make" khusus untuk model ini di Jepang), dan dikreditkan dengan meremajakan merek Skyline di awal 1980-an. Ini juga membuka jalan bagi pengenalan kembali lencana GT-R yang legendaris, yang secara nyata tidak ada sejak akhir produksi C110 Skyline pada tahun 1973.

DR30 mencapai kesuksesan dalam balap mobil turing Australia selama pertengahan 1980-an. Tim Nissan Peter Jackson yang didukung pabrik melakukan debut Grup A di babak pembukaan Kejuaraan Mobil Tur Australia 1986 , dan selama seri 10 putaran, pembalap utama George Fury akan memenangkan empat putaran dan itu hanya tidak dapat diandalkan di dua putaran pertama. putaran yang membuat Fury kehilangan gelar, hanya menyelesaikan 5 poin di belakang Volvo 240T milik Robbie Francevic . Fury kemudian melanjutkan untuk menyelesaikan kedua untuk BMW dari Jim Richards di 1986 Australia Ketahanan Championship, memenangkan empat dari enam putaran, meskipun gagal finis pada putaran pembukaan di Amaroo Park di Sydney , serta DNF di James Hardie 1000 di Bathurst membuatnya kehilangan gelar. Pembalap tim Garry Scott menempatkan DR30 di tiang untuk James Hardie 1000 sebelum melanjutkan ke urutan ketiga dengan pengisi daya muda Glenn Seton . [46] Meskipun kehilangan gelar pembalap, Nissan memenangkan Kejuaraan Produsen Australia 1986 dari BMW. Fury menyelesaikan 1986 dengan finis kedua setelah V8 Holden Commodore dari Allan Grice dalam perlombaan dukungan Grup A untukGrand Prix Australia di Adelaide .

Fury bergabung pada Kejuaraan Mobil Tur Australia 1987 oleh Glenn Seton. Sementara Fury mengalami paruh pertama kejuaraan yang membuat frustrasi, Seton bertarung dengan BMW M3 dari Richards untuk memperebutkan gelar. Seri ini turun ke balapan terakhir di Sydney's Oran Park Raceway di mana Richards menggunakan M3 yang gesit untuk mengalahkan Seton dan memenangkan ATCC keduanya dalam tiga tahun. Dengan Fury finis ketiga di kejuaraan, ini membuat Nissan berbagi kemenangan dengan BMW di Kejuaraan Produsen Australia 1987 . [47] Perlombaan kompetitif terakhir untuk Peter Jackson Nissan DR30s datang dalam perlombaan dukungan Grup A untuk Grand Prix Australia 1987di Adelaide di mana Fury kembali menempati posisi kedua di belakang Ford Sierra RS500 milik Dick Johnson .

The 340 bhp (254 kW; 345 PS) DR30 terus digunakan oleh pembalap privateer di balap mobil turing Australia sampai tahun 1989.

Model: (Jepang)

1800TI - 1,8 L Z18S SOHC I4, 105 PS (77 kW; 104 hp), model yang lebih baru 1,8 L CA18E SOHC I4, 115 PS (85 kW; 113 hp)

2000TI - 2.0 L CA20E SOHC I4

2000TI - 2.0 L Z20E SOHC I4

2000GT dan Bagian - 2.0 L L20E SOHC I6

2000GT Turbo , Passage dan Versi Paul Newman - 2.0 L L20ET turbo I6, 140 PS (103 kW; 138 hp)

RS - 2.0 L FJ20E DOHC I4, 150 PS (110 kW; 148 hp), 181 N⋅m (133 lb⋅ft)

RS-X dan RS-X Turbo C - 2.0 L FJ20ET DOHC turbo I4, 190–205 PS (140–151 kW; 187–202 hp), 225–245 N⋅m (166–181 lb⋅ft)

200D GT - 2.0 L LD20 SOHC I4 diesel

280D GT - 2.8 L LD28 SOHC I6 diesel

sc:https://en.wikipedia.org/wiki/Nissan_Skyline&hl=id&sl=en&tl=id&client=srp&prev=search

Sejarah Nissan Skyline GT-R di generasi ke 5

 

Generasi kelima (1999–2002)

The GF-BNR34 ( R34 ) Skyline GT-R, GT-R V · Spec dan GT-R V · model Spec N1 diperkenalkan pada Januari 1999. The R34 GT-R lebih pendek (dari depan ke belakang), dan depan overhang berkurang dibandingkan dengan pendahulunya. Penutup katup dicat merah mengilap (kode warna Efek Merah Cherry Z24 atau X1020) [ rujukan? ] , Berbeda dengan hitam pada model sebelumnya.

Fitur baru pada R34 GT-R adalah layar multifungsi LCD 5,8 inci di tengah dasbor, yang menunjukkan tujuh pembacaan langsung statistik mesin dan kendaraan yang berbeda seperti tekanan turbocharger (maks 1.2 bar), suhu oli dan air, di antaranya GT-R V · Model spesifikasi menambahkan dua fitur tambahan pada layar: temperatur gas masuk dan keluar. [55] Nismo Multi-function Displays (MFD) dapat dibeli dengan biaya tambahan, termasuk pengatur waktu putaran, G -Force meter dan peningkatan pengukuran tekanan boost menjadi 2 bar. R34 GT-R dibuat lebih pendek sebagai tanggapan atas kekhawatiran pelanggan yang menganggap R33 terlalu besar. [56]

Seperti R33, model baru R34 GT-R V · Spec (Victory Specification) dilengkapi dengan sistem ATTESA E-TS Pro dan Active LSD di bagian belakang, sementara model GT-R standar hadir dengan sistem non-Pro dan diferensial mekanis konvensional. Model V · Spec juga memiliki suspensi yang lebih kokoh dan ground clearance yang lebih rendah, berkat splitter depan dan samping, serta diffuser udara serat karbon belakang , yang dirancang untuk menjaga aliran udara dengan lancar di bawah mobil.

Pada saat pengenalan R34, seperti R32 dan R33, Nissan memperkenalkan model R34 V · Spec N1 [57] . The R34 V · Spec N1 dilengkapi mirip dengan model R32 dan R33 N1 - khusus homologasi. Itu dijual tanpa AC, perlengkapan audio, wiper belakang, atau lapisan boot, tetapi ABS tetap ada. R34 N1 baru juga diberi mesin R34 N1 baru. Hanya 38 [58] model R34 V · Spec N1 yang diketahui diproduksi dari pabrik, 12 di antaranya digunakan Nismo untuk balap Super Taikyu . Sisanya dijual ke berbagai pelanggan, kebanyakan tim balap dan garasi tuning

Versi V · Spec juga diimpor ke Inggris dengan sejumlah modifikasi dilakukan pada 80 mobil ini. [58] [18] Ini termasuk 3 pendingin oli tambahan, peta ECU yang telah direvisi, interior kulit Connolly penuh , diffusers bagian bawah bodi mobil, suspensi lebih kaku, diferensial selip terbatas belakang aktif, fitur tampilan ekstra pada tampilan dalam mobil. Selain Inggris, 10 [58] dijual ke Hong Kong dan Singapura, dan 5 [58] ke Selandia Baru meskipun dengan perubahan berbeda untuk pasar masing-masing.

Pada bulan Oktober 2000, Nissan memperkenalkan V · Spec II, menggantikan V · Spec. V · Spec II telah meningkatkan kekakuan pada suspensi (bahkan lebih kaku dari V · Spec asli) dan memiliki rotor rem belakang yang lebih besar. Ini juga dilengkapi dengan kap serat karbon yang dilengkapi dengan saluran NACA , yang lebih ringan dari aluminium yang terbuat dari semua kap GT-R lainnya. Yang juga berbeda pada V · Spec II adalah konsol tengah iridium dan pedal aluminium. Joknya dilapisi kain hitam dan bukan kain abu-abu yang digunakan pada model R34 GT-R sebelumnya, dan lensa putar kuning diganti dengan versi putih. Dengan pengecualian kap mesin serat karbon, standar trim level GT-R juga menerima pembaruan ini. Sebanyak 18 [58]V · Spec II N1 dibangun. Sebanyak 1855 [58] V · Spec II dibangun untuk Jepang, dengan tambahan 2 [58] dijual untuk pasar Selandia Baru. V · Spec N1 diganti dengan V · Spec II N1. Perubahan yang sama diterapkan pada V · Spec N1 diterapkan pada V · Spec II N1, dengan pengecualian kap karbon V · Spec II yang sekarang tidak dicat.

Pada Mei 2001, M · Spec [59] diperkenalkan. Itu didasarkan pada V-Spec II, tetapi memiliki peredam "Ripple control" khusus, pengaturan suspensi yang direvisi, sway bar belakang yang lebih kaku dan interior kulit dengan jok depan berpemanas. Huruf 'M' pada M · Spec adalah singkatan dari Mizuno yang merupakan chief engineer Nissan. Satu-satunya perubahan lainnya adalah pelepasan kap serat karbon yang diganti dengan kap aluminium standar.

Pada bulan Februari 2002, Nissan meluncurkan model produksi akhir dari R34 GT-R yang disebut Skyline GT-R V · Spec II Nür [60] dan Skyline GT-R M · Spec Nür. Nür dinamai sesuai dengan arena pacuan kuda Nürburgring Jerman yang terkenal , tempat Skyline dikembangkan. Total 1.003 unit [61] R34 GT-R Nür (s) diproduksi, 718 [61] adalah V · Spec II Nürs 'dan 285 [61]adalah M · Spec Nürs '. Model Nür menampilkan RB26DETT yang ditingkatkan berdasarkan mesin balap N1. Turbocharger standar ditingkatkan ke versi yang lebih besar dengan sedikit peningkatan dan bilah keramik diganti dengan versi baja. Ini telah meningkatkan lag, tetapi daya tahan turbo ditingkatkan sekaligus mampu menangani peningkatan boost yang lebih besar. V · Spec II Nür didasarkan pada model V · Spec II reguler, dan M · Spec Nür didasarkan pada model M · Spec biasa. Selain penambahan mesin Nür, model Nür juga menyertakan warna jahitan yang berbeda pada trim interior, serta speedometer yang membaca hingga 300 km / jam (186 mph), penutup katup emas, bukan merah dan emas. Pelat VIN, bukan perak. Karena norma industri mobil Jepang pada saat itu, mobil tersebut diiklankan memiliki daya 206 kW (280 PS;276 hp) tetapi sebenarnya memiliki lebih dari 246 kW (334 PS; 330 hp) ketika meninggalkan pabrik.

Pada tahun 1999, Nissan melakukan pengujian untuk GT-R R34 di Nürburgring Nordscheleife . Mobil itu menempuh waktu putaran 7:52 menit, dikemudikan oleh test driver Nissan, Kazuo Shimizu. Mobil tersebut memecahkan rekor GT-R R33 V-Spec yang merupakan mobil produksi seri legal jalan tercepat dan mobil produksi legal jalan tercepat kedua di sekitar lintasan pada saat itu. [62] [63]

Angka produksi

GT-R (Seri 1) = 2.709 [64]

V · Spesifikasi = 4.193 [64]

V · Spesifikasi N1 = 38 [57]

V · Spesifikasi UK = 81 [65]

V · Spesifikasi Hong Kong = 10 [66]

V · Spec Selandia Baru = 5 [67]

V · Spesifikasi Singapura = 10 [68]

Tidak Diketahui (Seri 1) = 20 [64] (mobil pra-produksi termasuk GT-R (Seri 1), V · Spec dan V · Spec N1).

GT-R (Seri 2) = 1.268 [64]

V · Spesifikasi II = 1.855 [64]

V · Spesifikasi II Nür = 718 [61]

V · Spesifikasi II N1 = 18 [57]

V · Spec II Selandia Baru = 2 [64]

M · Spesifikasi = 366 [59]

M · Spesifikasi Nür = 285 [61]

NISMO Z-Tune = 19 Catatan: Z-tune dibuat di atas mobil bekas, karena itu angka tersebut tidak dapat ditambahkan ke jumlah total di bawah ini. [69]

Total = 11.578 [58]

sc:https://en.wikipedia.org/wiki/Nissan_Skyline_GT-R&hl=id&sl=en&tl=id&client=srp&prev=search

Sejarah Nissan Skyline GT-R di generasi ke 4

Generasi keempat (1995–1998)

 

The E-BCNR33 ( R33 ) dikembangkan bahkan sebagai model non GT-R R33 mulai dijual pada bulan Agustus 1993 (dengan prototipe yang ditampilkan di 1993 Tokyo Motor Show) untuk rilis pada tahun 1995 sebagai penerus model R32. Mesin di R33 hampir identik dengan R32. Itu menggunakan turbocharger yang sama dan spesifikasi yang sama untuk gearbox manual , meskipun sinkro-nya lebih kuat. Mesin mengoreksi kerah penggerak pompa oli R32 yang lemah, yang cenderung gagal dalam aplikasi daya yang lebih tinggi, dengan menggunakan kerah yang lebih lebar (juga diperbaiki dalam spesifikasi 2 R32 sebelum rilis R33). Model dasar R33 GT-R memiliki berat 1.540 kg (3.395 lb). [40]

R33 GT-R mulai dijual pada 6 Januari 1995 dengan model dasar GT-R dan model V · Spec. Model V · Spec memiliki bobot 10 kg (22 lb) lebih berat, dan memiliki suspensi yang lebih sporty sehingga menghasilkan ground clearance yang lebih rendah. V · Spec juga menampilkan sistem penggerak semua roda ATTESA E-TS Pro yang lebih baru, yang mencakup diferensial Active Limited Slip.

Bersamaan dengan peluncuran R33 GT-R dan GT-R V · Spec, Nissan juga memperkenalkan model R33 GT-R V · Spec N1. Perubahan yang dilakukan pada R33 N1 serupa dengan yang ada di R32 N1. Mobil tersebut dibuat lebih ringan dengan melepas ABS, AC, sound system, wiper belakang, dan karpet boot. R33 GT-R V · Spec N1 menerima mesin R33 N1 yang sedikit direvisi.

R33 mengakhiri produksinya pada 9 November 1998. R33 GT-R terakhir yang diproduksi adalah V-Spec dalam GV1 dengan finishing warna Black Pearl. [41] [42]

Pada tahun 1995, Best Motoring melakukan pengujian GT-R R33 di Nürburgring Nordscheleife . Dikendarai oleh Motoharu Kurosawa , mobil tersebut menempuh waktu putaran 8: 01.72 menit mengelilingi lintasan. Pada saat itu, itu adalah mobil produksi seri legal jalan tercepat dan mobil produksi legal jalan tercepat kedua di trek. Pada tahun 1996, rekor tersebut dipecahkan oleh Dirk Schoysman dengan GT-R R33 V-Spec for Best Motoring dengan waktu lap 7:59 menit. Pada 1999, rekor itu dipecahkan oleh GT-R R34. [43]

1995 GT-R LM

Nissan sebagian besar berkompetisi di balapan Grup C dengan mobil balap prototipe yang dibuat khusus setelah R32 GT-R dikeluarkan dari balapan Grup A tetapi perubahan aturan untuk Grup C memaksa Nissan untuk meninggalkan balapan Grup C. Nissan kemudian mulai mengembangkan salah satu mobil yang ada untuk memasuki balapan kelas GT1 di seri balap BPR. Perusahaan memutuskan untuk mendasarkan mobil GT1 baru pada mobil balap R33 LM. Berat mobil dikurangi menjadi 1.150 kg (2.535 lb) dan sistem penggerak semua roda telah dihapus. Mobil itu juga diperlebar dan diturunkan secara signifikan dengan bodykit baru untuk meningkatkan downforce. Mobil itu dibekali mesin berspesifikasi N1 yang memiliki output tenaga 298 kW (405 PS; 400 hp). Mesin tersebut dikawinkan dengan transmisi manual sekuensial 6 kecepatan yang diproduksi oleh Xtrac.

Aturan homologasi untuk kelas GT1 pada tahun 1995 mensyaratkan satu jalan yang setara untuk dibuat. Jadi, satu mobil LM jalan raya dikembangkan dan disimpan di fasilitas Nissan Zuma. Versi jalan raya dari mobil ini diturunkan menjadi 224 kW (305 PS; 300 hp) dan dilengkapi dengan bodykit yang lebih lebar 50 mm (2 in) yang sama dengan versi balap. Interiornya tetap sama dengan R33 GT-R standar meskipun dengan lingkar kemudi berbingkai Alcantara dan jok racing bucket.

Dua mobil balap dibuat dengan nomor 22 dan 23. Mereka masuk di musim 1995 LeMans tetapi menghadapi persaingan ketat dari mobil balap yang lebih kuat seperti Ferrari F40 LM dan McLaren F1 GTR . Mobil nomor 22 yang dikendarai H. Fukuyama dan S.Kasuya lolos di musim ke-34 dan finis di urutan ke-5 di kelasnya dengan posisi keseluruhan ke-10 sedangkan nomor 23 mundur setelah 157 lap karena kerusakan gearbox. Karena masuknya mobil balap yang dibuat khusus dengan menggunakan celah dalam regulasi seperti Porsche 911 GT1 , Nissan memutuskan mundur untuk musim 1996. [44] [45]

1996 LM Limited

Ada beberapa edisi terbatas BCNR33 yang diproduksi. LeMans pertama, atau versi "LM", diperkenalkan pada Mei 1996 untuk merayakan partisipasi Nissan dalam 24 jam Le Mans. Satu-satunya warna bodi yang tersedia untuk R33 LM adalah Champion Blue. Mobil itu memiliki bibir pembagi depan untuk mengarahkan udara ke bukaan depan atas, dan sayap belakang serat karbon dengan penutup Gurney. Ada sisipan serat karbon di sirip sayap belakang dengan lencana GT-R di sisipan. Logo "GT-R Skyline" di bawah bendera kotak-kotak ditempatkan di pilar C.

Nissan hanya memproduksi 188 unit [46] model ini, 86 GT-R LM Limited dan 102 V-Spec LM Limited.

Perlengkapan tambahan pabrik edisi terbatas:

Kejuaraan Biru (kode BT2).

Bilah Sayap Belakang Serat Karbon.

N1 Saluran Pendingin Rem Depan.

Bibir Bonnet N1.

Stiker Peringatan GT-R di C-Pillars.

1997 NISMO 400R

Edisi khusus dari R33 diperkenalkan pada tanggal 3 November 1997 yang disebut 400R, [47] dengan R sebagai singkatan dari Racing. Pengembangan dan perencanaan keseluruhan dilakukan oleh NISMO (Nissan Motorsports International). Namun, mesin RB26DETT yang membosankan dan berbelok-belok , RBX-GT2 , direkayasa dan diproduksi oleh REINIK (kemudian berganti nama menjadi REIMAX - "REINIK to the MAX"). Mesin ini memiliki crankshaft stroke 77,7 mm (stok 73,7 mm), piston 87 mm tempa (cast stock 86 mm), batang yang ditingkatkan, port yang dipoles, camshaft pengangkatan tinggi, sistem oli yang ditingkatkan, manifold buang yang lebih besar, dan turbocharger output yang lebih tinggi. NISMO menghasilkan knalpot yang ditingkatkan, kopling pelat ganda, dan sistem intercooler. Nismobantalan rem dipasang ke mobil. Pembaruan aerodinamis eksklusif 400R juga ditambahkan, seperti bemper yang lebih lebar, side skirts, bemper belakang baru, bemper depan baru dengan air scoop yang lebih besar, serta kap mesin yang didesain ulang dan spoiler belakang yang terbuat dari serat karbon. 400R juga dilengkapi dengan 18 x 10 Nismo LM-GT1s. Mesin tersebut mengembangkan 298 kW (405 PS; 400 hp) dan 347 lb⋅ft (470 N⋅m), yang memungkinkan kecepatan tertinggi lebih dari 300 km / jam (186 mph), dan memungkinkannya untuk berakselerasi dari 0–97 km / h (0–60 mph) dalam 4,0 detik. NISMO awalnya berencana untuk memproduksi 100 unit 400R, namun, hanya 44 unit yang dibuat sebelum produksi R33 berakhir pada tahun 1998. [48] [49]

Angka produksi

GT-R (Seri 1) = 5050

V · Spesifikasi (Seri 1) = 4095

Tidak diketahui (Seri 1) = 14 (Mobil pra-produksi atau awal termasuk GT-R, V · Spec dan V · Spec N1).

GT-R (Seri 2) = 2291

V · Spesifikasi (Seri 2) = 1203

LM Terbatas = 188 [46] (86 GT-R LM Terbatas, 102 V · Spesifikasi LM Terbatas)

GT-R (Seri 3) = 1958

V · Spesifikasi (Seri 3) = 1269

Hari Jadi ke-40 Versi Autech = 416 [50]

N1 = 87 [51] (Seri 1 = 55 diketahui, Seri 2 = 21, Seri 3 = 11)

UK V · Spec = 97 [52] (94x 17 digit model VIN ditambah 3 prototipe)

Total produksi = 16.668 [53]

sc:https://en.wikipedia.org/wiki/Nissan_Skyline_GT-R&hl=id&sl=en&tl=id&client=srp&prev=search

Sejarah Nissan Skyline GT-R dari generasi 3

 

Generasi ketiga (1989–1994)

Setelah menghentikan Skyline GT-R pada tahun 1973, Nissan menghidupkan kembali papan nama GT-R pada tahun 1989. Saat itu Nissan sedang berkompetisi di Grup A Racing dengan Skyline GTS-R. Nissan ingin menghentikan GTS-R demi kendaraan yang lebih kompetitif. Generasi baru GT-R, sasis E-BNR32 (biasanya disingkat menjadi R32 ), dirancang untuk mendominasi balap kelas Grup A.

Nissan Kohki (fasilitas manufaktur dan teknik power train Nissan) awalnya menguji mesin RB20 versi 2.4 L (2.350 cc) twin turbocharged . Set up ini menghasilkan tenaga sebesar 233 kW (317 PS; 312 hp) dan menggunakan drivetrain penggerak roda belakang. Berdasarkan peraturan Grup A, mesin turbocharged harus melipatgandakan perpindahan mesinnya 1,7, menempatkan Skyline baru di kelas 4.000 cc, dan membutuhkan penggunaan ban selebar 10 inci. Mengetahui bahwa mereka akan diharuskan menggunakan ban selebar 10 inci, Nissan memutuskan untuk menjadikan mobil tersebut berpenggerak semua roda . Nissan mengembangkan sistem AWD berorientasi motorsport khusus untuk tujuan ini yang disebut ATTESA E-TS. Meskipun ini dibantu dengan traksi, itu membuat mobil 100 kg (220 lb) lebih berat; Penambahan bobot membuat GT-R dirugikan dari mobil lain di kelas 4.000 cc. Nissan kemudian mengambil keputusan untuk meningkatkan kapasitas mesin menjadi 2.600 cc, dan menempatkan mobil tersebut di kelas 4.500 cc, dengan bobot mobil yang hampir sama dengan mobil pesaing. Kelas 4.500 cc juga diperbolehkan untuk ban selebar 11 inci. Blok dan kepala mesin baru kemudian dikembangkan agar lebih sesuai dengan perpindahan yang ditingkatkan. Hasilnya adalah mobil yang memiliki output tenaga 447 kW (608 PS; 599 hp). [23] Kemudian REINIK (Racing & Rally Engineering Division Incorporated Nissan Kohi) memproduksi mesin balap Grup A dengan rating antara 373–485 kW (507–659 PS; 500–650 hp) [24] tergantung pada kondisi trek.

Produksi

Konsep all wheel drive baru 2.568 cc (2.6 L) RB26DETT ini dimasukkan ke dalam produksi sebagai R32 Nissan Skyline GT-R. R32 mengembangkan 206 kW (280 PS; 276 hp) pada 6.800 rpm dan torsi 260 lb⋅ft (353 N⋅m) pada 4.400 rpm, [18] [25] [26] memiliki berat trotoar 1.430 kg ( 3,150 lb). Nissan secara resmi memulai produksinya pada 21 Agustus 1989, [27] dan memulai kampanye Grup A pada tahun 1990.

Skyline GT-R Nismo , yang diidentifikasi dengan sufiks kode model "RA", diperkenalkan pada 22 Februari 1990 dan menarik harga premium ¥ 235.500 di atas mobil standar. Itu ada untuk menghomologasikan sejumlah perubahan terkait kinerja, aerodinamika, penghematan berat dan keandalan untuk balap Grup A. Aturan tersebut mensyaratkan produksi berjalan sebanyak 500 unit, di bawah peraturan khusus "Evolution", tetapi tambahan 60 diproduksi dan dipegang oleh Nissan untuk diubah menjadi mobil balap, meningkatkan total produksi menjadi 560 unit. [28] Perubahan aerodinamis meliputi: dua saluran tambahan di bumper depan dan pelepasan jaring sarang lebah pelindung untuk meningkatkan aliran udara ke intercooler, spoiler bibir kap untuk mengarahkan lebih banyak udara ke ruang mesin, spat belakang yang lebih dalam, dan spoiler bibir boot tambahan untuk memberikan lebih banyak downforce. The Nismo spesifikasi menghapus ABS , yang tidak legal di Grup A, dan wiper belakang untuk menghemat berat. Kap mesin dan panel depan terbuat dari aluminium di semua model GT-R daripada baja standar di model non GT-R, sekali lagi untuk menghemat berat. Secara keseluruhan GT-R Nismo memiliki berat 1.400 kg (3.086 lb) dibandingkan 1.430 kg (3.153 lb) untuk GT-R standar. Bannya adalah Bridgestone RE71 in 225 / 55R16 yang dipasangi velg 16 inci. Secara mekanis, GT-R Nismo menggunakan mesin RB26 dari GT-R 'standar' tetapi menggantikan Garrett standar.Pengisi daya turbo T03 dengan model T04B yang lebih besar, mengorbankan kecepatan roda keramik turbo untuk meningkatkan keandalan roda baja. GT-R Nismo hanya tersedia dalam kode warna KH2 "Gun Grey Metallic". Perubahan kecil lainnya, tetapi terlihat, termasuk logo "Nismo" melingkar di kanan-belakang bibir sepatu, kurangnya kontrol penyetelan radio di konsol dasbor (karena radio adalah opsional), dan rotor rem yang dibor silang. Pilihan bermerek Nismo yang tersedia termasuk speedometer 260 km / jam (162 mph), sistem knalpot cat-back 3 inci, tower brace suspensi depan, peredam kejut sport, velg 17 inci, dan spoiler belakang dengan built-in lampu rem ketiga.

Model Skyline GT-R 'N1' (diidentifikasi dengan kode model akhiran "ZN"), diperkenalkan pada 19 Juli 1991, dan dirancang untuk pasar dalam negeri N1balapan dengan total 245 unit akhirnya diproduksi (118 di antaranya adalah 'N1', 64 adalah 'V · Spec N1', dan 63 adalah 'V · Spec II N1' - lihat penjelasan di bawah tentang 'V.spec'). Perubahan paling mencolok terjadi pada mesin, yang ditingkatkan menjadi spesifikasi R32-N1. Dibangun berdasarkan spesifikasi mobil 'Nismo', hal itu juga diringankan dengan penghapusan ABS, dan wiper belakang, tetapi untuk 'N1' AC, sistem suara, dan karpet boot juga dihapus, dan lampu depan ringan yang khas juga dihilangkan. pas. Mobil 'N1' juga mendapat penguat untuk master silinder rem dan tambahan saluran pendingin rem di bawah mobil. Semua mobil 'N1' dikirimkan dengan lapisan tipis kode warna 326 "Crystal White".

Untuk merayakan kesuksesan GT-R di balapan Grup N dan Grup A, Nissan memperkenalkan paket Skyline GT-R V · Spec ("Victory SPECification") pada 3 Februari 1993. V · Spec menambahkan rem Brembo dan retuned Sistem ATTESA E-TS . V · Spec tersedia dalam varian 'polos' dan 'N1', dengan semua mobil V · Spec menggunakan kap aluminium ringan dan bumper depan dari 'Nismo'. Mobil-mobil tersebut juga mengganti roda standar 16 inci dengan roda BBS 17 inci dengan ban 225 / 45R17.

Akhirnya pada 14 Februari 1994, Skyline GT-R V · Spec II diperkenalkan, dengan satu-satunya ubahan menjadi ban yang lebih lebar 245 / 45R17. V · Spec dan V · Spec II 'polos' memiliki berat trotoar 1.480 kg (3.263 lb), beratnya 50 kg (110 lb) lebih dari standar GT-R. [29] Total produksi dari V · Spec dan V · Spec II masing-masing adalah 1.396 dan 1.306 unit. [30]

Produksi R32 Skyline GT-R berhenti pada November 1994 setelah produksi sebanyak 43.937 unit.

Warna yang paling populer adalah KH2 "Gun Grey Metallic" (45% mobil), diikuti oleh 326 "Crystal White" (18%), 732 "Black Pearl Metallic" (13%), KL0 "Spark Silver Metallic" (12% ). Warna paling langka adalah BL0 "Greyish Blue Pearl" dengan hanya 141 unit. [31]

Pada tahun 1989, program televisi Japanese Best Motoring melakukan tes di Nürburgring Nordscheleife dengan versi produksi Nissan Skyline GT-R R32. Dikendarai oleh Motoharu Kurosawa , mobil ini menempuh waktu putaran 8: 22.38 menit di sekitar lintasan, menjadikannya kendaraan produksi legal jalan tercepat di sekitar lintasan pada saat itu. [32]

Mulai Agustus 2014, R32 Skyline GT-R memenuhi syarat untuk impor AS di bawah aturan "25 tahun" NHTSA, yang mengizinkan kendaraan yang berusia 25 tahun (hingga satu bulan) atau lebih untuk diimpor. Kendaraan ini, karena usianya tidak harus sesuai dengan emisi federal atau standar keselamatan kendaraan bermotor Federal. [33]

Angka produksi

GT-R (Seri 1) = 17.316

GT-R Nismo = 560 [34]

GT-R (Australia) = 100 [35]

GT-R (Seri 2) = 11.187

GT-R (Seri 3) = 11.827

V · Spesifikasi = 1396 [36]

V · Spesifikasi II = 1306 [37]

N1 = 245 [38] (GT-R N1 = 118, V · Spesifikasi N1 = 64, V · Spesifikasi II N1 = 63).

Total = 43.937 [30]

sc:https://en.wikipedia.org/wiki/Nissan_Skyline_GT-R&hl=id&sl=en&tl=id&client=srp&prev=search

Sejarah Nissan Skyline GT-R dari generasi 1-2

Generasi pertama (1969–1972)

Skyline GT-R pertama, dikenal dengan internal Nissan penunjukan PGC10 , diperkenalkan pada 4 Februari 1969, dan eksklusif untuk jaringan dealer Jepang Nissan disebut Nissan Prince Store ketika perusahaan Prince diintegrasikan ke dalam operasi Nissan pada tahun 1966. Itu yang tersedia awalnya sebagai sedan empat pintu setelah debut publik di Tokyo Motor Show Oktober 1968 . Itu diiklankan di samping mobil balap Nissan R380 untuk menampilkan lambang balap Skyline. Itu dilengkapi dengan mesin 2.0 L DOHC S20 Inline-enam dengan kecepatan 119 kW (162 PS; 160 hp) pada 7.000 rpm dan 176 N⋅m (130 lb⋅ft) pada 5.600 rpm. [19]Tenaga disalurkan ke roda belakang dengan transmisi manual 5 kecepatan dan mobil dilengkapi dengan diferensial selip terbatas. Skyline GT-R pertama menggunakan suspensi penyangga lengan semi-trailing. Sistem pengereman terdiri dari rem cakram di depan dan rem tromol di belakang. Itu tersedia dalam gaya tubuh coupé pada Maret 1971 dengan kode sasis KPGC10 .

Interior mobil sangat sederhana dan dilengkapi dengan jok racing bucket dan roda kemudi palang tiga dengan sisipan kayu. Pedalnya dibuat dari aluminium. [17]

Nama populer untuk PGC dan KPGC10 Skyline GT-R adalah Hakosuka , yang menggabungkan kata dalam bahasa Jepang untuk kotak ("hako" atau ハ コ) dan singkatan dari skyline ("Suka" atau ス カ seperti dalam ス カ イ ラ イ ン atau "sukairain").

Sebanyak 1.945 PGC dan KPGC10 Skyline GT-R diproduksi.

Generasi kedua (1973)

Tampak belakang sebuah KPGC110 GT-R

Pengganti KPGC10, KPGC110, diperkenalkan pada tahun 1973 setelah diperkenalkan di Tokyo Motor Show 1972 . Didukung oleh mesin 1.989 cc S20 inline-6, generasi kedua GT-R menyalurkan tenaga ke roda belakang melalui gearbox manual 5-percepatan. Mobil ini juga memiliki rem cakram depan dan belakang. Suspensi adalah pengaturan lengan cincin semi-trailing dan bagian aerodinamis kecil ditambahkan.

Model GT-R ini juga dikenal sebagai "Kenmeri" Skyline, karena iklan populer yang menampilkan pasangan muda (Ken dan Mary) menikmati pedesaan Hokkaido. Iklan tersebut kemudian melahirkan lagu hit oleh Buzz, dan pohon yang ditampilkan dalam iklan tersebut kemudian menjadi bintang kecil itu sendiri. [ butuh rujukan ]

Sayangnya, generasi kedua GT-R tidak berhasil, karena krisis bensin yang melanda awal tahun 1970-an, mengeringkan semua permintaan untuk mobil sport berperforma tinggi. [21] Sebanyak 197 mobil dibuat pada akhir masa produksi singkatnya. Untuk dekade berikutnya, ini adalah GT-R terakhir hingga R32 diproduksi pada tahun 1989.

Sejarah Nissan Skyline GT-R

 Nama Skyline berasal dari perusahaan mobil Prince , yang mengembangkan dan menjual jajaran sedan Skyline sebelum bergabung dengan Nissan - Datsun .

Skyline asli diluncurkan oleh Prince Motor Company pada bulan April 1957 dan didukung oleh mesin 1,5 liter. Iterasi yang kemudian diluncurkan pada tahun 1964 yang disebut Prince Skyline GT didukung oleh mesin 2.0 liter G7 inline-6 ​​yang digunakan bersama dengan sedan Prince Gloria pasar atas . Dua versi road going dibangun. S54A yang memiliki mesin karburator tunggal dengan kecepatan 78 kW (106 PS; 105 hp) dan S54B yang memiliki mesin tiga karburator dengan kecepatan 92 kW (125 PS; 123 hp) dan produksi mencapai 100 unit. [17]

Singkatan GT-R adalah singkatan dari Gran Turismo Racing [ rujukan? ] Sedangkan GT-B adalah singkatan dari Gran Turismo Berlinetta. [ butuh rujukan ] Orang Jepang memilih untuk menggunakan konvensi penamaan Italia saat menamai mobil - karena kebanyakan mobil yang dibuat di Jepang pada waktu itu menggunakan singkatan Barat - untuk lebih meningkatkan penjualan. Pendahulu GT-R, S54 2000 GT-B , berada di urutan kedua dalam balapan pertamanya di GP Jepang 1964 setelah Porsche 904 GTS yang dibuat khusus . Namun, Prince Skyline Sport coupé / convertible meramalkan GT-R sebagai model berorientasi olahraga pertama dalam jajaran Skyline, maka namanya. [18]

Perkembangan berikutnya dari GT-R, PGC10 2000 GT-R empat pintu, mencetak 33 kemenangan dalam satu setengah tahun balapan, dan pada saat mencoba meraih kemenangan ke-50 berturut-turut, larinya diakhiri oleh Mazda. Savanna RX-3 . Mobil ini meraih 1.000 kemenangan pada saat dihentikan produksinya pada tahun 1972. Model GT-R yang terakhir, KPGC110 2000GT-R, menggunakan mesin inline-6 S20 119 kW (160 hp) yang tidak berubah dari 2000 GT- sebelumnya. R dan hanya 197 unit yang terjual karena krisis energi di seluruh dunia . Model ini adalah satu-satunya GT-R yang tidak pernah berpartisipasi dalam balapan besar meskipun dikembangkan sebagai satu-satunya mobil balap yang dibuat khusus, yang sekarang berada di unit penyimpanan Nissan untuk mobil bersejarah di Zama .

Skyline berlanjut hingga 1990-an ketika menjadi populer terutama karena tetap menggunakan penggerak roda belakang , sementara sebagian besar pabrikan lain berfokus pada mobil penggerak roda depan .

Selama masa pakainya, berbagai edisi khusus yang berisi modifikasi peningkat performa tambahan diperkenalkan oleh Nissan dan divisi performanya Nismo ( Nis san Mo torsport).

sc:https://en.wikipedia.org/wiki/Nissan_Skyline_GT-R&hl=id&sl=en&tl=id&client=srp&prev=search

Nissan Skyline GT-R

The Nissan Skyline GT-R ( Jepang:日産·スカイラインGT-R , Nissan Sukairain GT-R ) adalah mobil sport yang didasarkan pada Nissan Skyline jangkauan. Mobil pertama bernama "Skyline GT-R" diproduksi antara tahun 1969 dan 1972 dengan kode model KPGC10, dan sukses dalam acara balap mobil touring Jepang. Model ini diikuti oleh produksi singkat mobil generasi kedua, dengan kode model KPGC110, pada tahun 1973.

Setelah 16 tahun absen, nama GT-R dihidupkan kembali pada tahun 1989 sebagai BNR32 ("R32") Skyline GT-R. Versi spesifikasi Grup A dari R32 GT-R digunakan untuk memenangkan Kejuaraan Mobil Tur Jepang selama empat tahun berturut-turut. R32 GT-R juga sukses di Australian Touring Car Championship , dengan Jim Richards menggunakannya untuk memenangkan kejuaraan pada tahun 1991 dan Mark Skaife melakukan hal yang sama pada tahun 1992 , sampai perubahan peraturan mengecualikan GT-R pada tahun 1993 . Teknologi dan performa R32 GT-R mendorong publikasi otomotif Australia, Wheels, memberi nama GT-R"Godzilla" dalam edisi Juli 1989.Roda kemudian membawa nama tersebut ke semua generasi Skyline GT-R, terutama R34 GT-R, yang mereka juluki "Godzilla Returns", dan digambarkan sebagai "Mobil penanganan terbaik yang pernah kami kendarai" dan dalam pengujian mereka menempuh jarak seperempat mil (402 meter) dalam 12,2 detik dari waktu mulai berdiri dan berakselerasi dari 0-100 km / jam (62 mph) dalam 4,0 detik.

The Skyline GT-R menjadi unggulan dari Nissan kinerja, menampilkan banyak teknologi canggih termasuk ATTESA E-TS berkendara All-wheel sistem dan Super HICAS empat roda kemudi. Saat ini, mobil ini populer untuk balap drag impor , trek sirkuit, serangan waktu , dan acara yang diselenggarakan oleh majalah tuning. Produksi Skyline GT-R berakhir pada Agustus 2002. Mobil itu digantikan oleh R35 GT-R , sebuah kendaraan baru berdasarkan platform V36 Skyline. Meskipun terlihat berbeda, kedua kendaraan ini memiliki fitur desain yang serupa dan diproduksi di pabrik yang sama.

Skyline GT-R tidak pernah diproduksi di luar Jepang, dan pasar ekspor satu-satunya adalah Hong Kong, Australia dan Selandia Baru, pada tahun 1991, dan Inggris (pada tahun 1997, karena skema Persetujuan Kendaraan Tunggal ) sebagai bekas impor Jepang. Meskipun demikian, mobil telah menjadi mobil sport ikonik, termasuk di negara-negara Dunia Barat (terutama Inggris, Australia, Selandia Baru, Afrika Selatan, Irlandia, Kanada, dan Amerika Serikat). Hal ini menjadi terkenal melalui budaya pop seperti The Fast and the Furious , Initial D , Shakotan Boogie , Wangan Midnight ,Need for Speed , Forza , Driving Emotion Type-S , dan Gran Turismo . Pada 2019, Nismo mengumumkan akan melanjutkan produksi suku cadang untuk semua generasi Skyline GT-R, termasuk panel bodi dan mesin.

Mobil itu dinamai pada saat itu oleh Top Gear BBC sebagai satu-satunya kontribusi Jepang sejati di lini supercar ,dan oleh Jeremy Clarkson sebagai salah satu mobil terbaik di dunia.

sc:https://en.wikipedia.org/wiki/Nissan_Skyline_GT-R&hl=id&sl=en&tl=id&client=srp&prev=search